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1.卡尔
2.重庆市
3.蒋介石
4.宋美龄

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卡尔

·迈登斯(1907-2004)，出生于美国波士顿。

1936年，卡尔·迈登斯成为《生活》杂志的摄影师。1938年起，他与妻子搭档来到中国拍摄中国抗战。

1940年，卡尔·迈登斯突破重重封锁来到战时陪都重庆，拍摄了大量反映中国人战时生活场景的照片及民国要人人物肖像。

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重庆，

蒋介石

与

宋美龄

出外视察。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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1941年，重庆，周恩来。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

周在为"皖南事变"题写"千古奇冤，江南一叶；同室操戈，相煎何急"前五个字。

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重庆，蒋介石与宋美龄观看地图，研究抗战形势。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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重庆，蒋介石与宋美龄共进晚餐。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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左为何应钦，贵州兴义人；右为白崇禧，广西桂林人。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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重庆，宋美龄与罗斯福总统的代表劳克林·柯里一起喝柠檬茶。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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李宗仁，广西桂林人，第五战区司令长官，陆军一级上将。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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重庆，蒋介石与陈纳德(左)、美国汉学家也是蒋的政治顾问欧文·拉铁摩尔(中)。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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孙科，孙中山长子，时任国民政府立法院院长。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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左为孔祥熙，右为冯玉祥。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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日军敌机轰炸重庆防御图。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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重庆，捕捉敌机信号的声音探测器。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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重庆，被日机轰炸后残破的商业街。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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重庆，一脸笑容。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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重庆，大轰炸后的残垣断壁。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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重庆，沉思中的眼神。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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重庆，江边的坡地建筑，被轰炸的几乎成为废墟。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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重庆，掏耳朵。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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重庆，正在营业的国民酒家。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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重庆，带小孩的少年。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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重庆，废墟前卖面具、木刀等儿童玩具的小贩。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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重庆，卖土陶制品的店铺。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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重庆，百货店。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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重庆，街上打油纸伞的妇女。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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重庆，一家火锅小饭店。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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重庆，客人在吃火锅。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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1941年，美国副国务卿布莱迪抵达重庆机场。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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重庆，百姓进入防空洞，躲避日机轰炸。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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重庆，防空警报灯。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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重庆，地下指挥部。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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重庆，纪念"新生活运动"七周年，政府要员在吃素食。卡尔·迈登斯/摄，大约拍摄于1940-1941年。

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发布于：河北

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1.邊境
2.俄羅斯
3.中國

中俄

邊境

口岸因擁堵關閉，俄方不但沒承認過錯，反而把責任推給

中國

，要求中方海關人員“加班加點”。

據

俄羅斯

國際傳媒通訊社報道，受到貨物積壓的影響，中俄兩國邊境的滿洲裏，以及霍爾果斯口岸日前被迫暫停運行。有目擊者稱，口岸中方一側一度有近800輛開往俄羅斯的貨車在排隊，但俄方一側每天最多隻能通行200輛車。

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（中俄邊境口岸擁堵嚴重）

對此有中方官員指出，正是俄方一側的通行效率低下，影響到了中俄貿易通道的暢通。自滿洲裏邊境口岸開通以來，俄方一側的公路口岸隻有一條客貨混用的通道；而中方一側則有兩條通道，客運、貨運各一條，能夠實現客貨分流，快速通行。

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（中國境內的滿洲裏口岸）

另外據業內人士透露：目前鐵路口岸的暫停運行，原因在於俄羅斯方麵沒有調度好境內的車板，導致口岸車板供應不足，貨物到站卻無法出境。

其實早在2009年的時候，中俄雙方就簽署了關於擴大兩國邊境貿易口岸規模的項目改造計劃。根據計劃，中俄雙方將在北大門建成6進6出的貨運通道，南大門則建成3進3出的貨運通道。但直到今天，俄方一側還仍有1公裏左右的專用連接車道沒有建成，這直接影響到了雙方通道的對接。

然而俄方似乎並不認為問題出在自己這一邊。對於邊境口關閉一事，俄羅斯副總理特魯特涅夫向媒體表示：目前俄羅斯口岸已經在24小時運作了，但中方口岸的工作時間僅為12小時，雙方工作時間並不匹配。如果說中方能夠對工作時間進行調整，對接上俄方的時間表，那麼就可以在很大程度上解決口岸擁堵這一問題。

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（俄羅斯副總理特魯特涅夫）

特魯特涅夫還特別表示，他會就此事寫信給中方同事，讓中方考慮調整口岸工作時間的可行性。乍一聽特魯特涅夫的話好似有幾分道理，但如果深究下去我們就不難發現，他的這番言論根本站不住腳。首先，造成口岸擁堵的原因不在於中方，而是在於俄方。因為俄方一側通行速度緩慢，且缺少運輸車板，這才導致口岸擁堵。

再者，就算中方真的如俄方要求，安排海關人員24小時工作，那也不能從根本上解決問題。中方這邊的口岸哪怕24小時不停運轉，也隻是提高了中方這邊的通過效率，對於解決俄方擁堵沒有任何幫助。中方目前12小時工作時間已經夠用，沒有必要再花費更多的力氣去做無用功。

實際上，中俄過境通道擁堵的問題也不是第一次出現了。去年6月才通車的中俄黑龍江大橋，在經曆幾個月的運行後便遇到了堵車的現象。而為了緩解擁堵，俄方曾向中方提出增加運營時間。而中方後來也應俄方要求，將運營時間從16小時調整為24小時，並增加了電子預約服務。雖然大橋堵車的現象因此稍有緩解，但運力不足的問題依舊存在，而導致橋梁運力不足的原因，就在於俄方一側許多橋梁設施仍沒有完成現代化升級。

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（中俄黑龍江大橋）

不論是中俄黑龍江大橋出現的堵車現象，還是這次滿洲裏、霍爾果斯出現的貨物積壓問題，俄方給出的解決方案都是“增加運營時間”，很顯然是在避重就輕，掩蓋自己的問題。如果俄方能夠解決東部地區的車板調度問題；同時進一步完善自己的口岸施設，學習中方將客運貨運進行分流；再向邊境增派海關人員，進一步提升通關效率，那麼口岸擁堵的問題自然會迎刃而解。

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（俄方外貝加爾斯克口岸）

對於俄方來說，當務之急是盡快將俄境內專用車道的最後一公裏建成，使得兩國能夠早日完成口岸通道的對接。如果說俄方對最後一公裏的建設沒有把握，那麼也可以求助中方，由中方進行“代建”或者“援建”，我們也很樂意幫助俄方完成建設，畢竟這直接關係到兩國的物流通暢問題。

如果說俄方的問題短時間內難以解決，那麼不妨考慮一下借道蒙古，通過蒙古的口岸對貨物進行轉運。但需要注意的是，臨時借道蒙古隻是一個應急措施，短期或許可以解決問題，但頻繁借用也隻會增加蒙古方向的運輸壓力。

總的來說，我們希望俄方能夠盡快做出實際行動將此事解決，而不是把則責任一股腦地推給中方，要求中方無條件“配合”。中俄邊境口岸的擁堵，長期持續下去隻會影響中俄雙方邊境貿易的進一步擴大。實際上，相比於中國，如今被西方全麵製裁的俄羅斯應該在這個問題更加打起精神。因為對於中國來說，俄羅斯隻是其中一個重要的貿易夥伴，而對於俄羅斯來說，中國則是他們最重要的貿易夥伴，沒有之一。

發布於：黑龍江